At vælge den rigtige flyhangarstørrelse starter med flyet, men det er kun en del af beregningen. Hangaren skal også arbejde for den måde, flyet vil blive opbevaret, flyttet og vedligeholdt.
Denne guide forklarer, hvad der bestemmer hangarstørrelsen, hvordan man beregner den plads, et fly har brug for, og hvordan forskellige hangardesigns påvirker dette rum. Det dækker også almindelige dimensioneringsfejl og sammenhængen mellem hangarstørrelse og byggeomkostninger.
Målet er enkelt: Vælg en hangarstørrelse, der fungerer, når bygningen er færdig, og som stadig giver mening et par år senere.
Hvorfor det er vigtigt at vælge den rigtige hangarstørrelse
En overdimensioneret hangar kan lade dig betale for gulvplads, der forbliver tom. En underdimensioneret hangar kan gøre daglige flybevægelser vanskelige og efterlade lidt plads til vedligeholdelsesudstyr.
Problemet med overdimensionering optræder ofte i byggebudgettet. Mere gulvareal betyder mere stål, tagdækning, isolering, fundamentarbejde og dørareal. En bredere fri spændvidde kan også kræve tungere konstruktionselementer.
En underdimensioneret hangar skaber forskellige problemer. Flyet kan passe inde, men der kan være lidt plads til at bevæge sig rundt om det. Et vedligeholdelsesstativ passer muligvis ikke der, hvor det er nødvendigt. Et større fly kan også kræve en større døråbning eller mere indvendig frigang.
Disse problemer er muligvis ikke indlysende i den tidlige planlægningsfase. De bliver tydelige, når hangaren er i daglig brug.
Den rigtige størrelse afhænger af flyets dimensioner, hvordan hangaren skal bruges, og hvad ejeren forventer at få brug for i fremtiden.
Hvilke faktorer bestemmer den rigtige flyhangarstørrelse?
Fly dimensioner
Vingefang er udgangspunktet for hangarbredden. Bygningen har brug for yderligere frigang på begge sider, så flyet kan komme ind, ud og flyttes uden at bringe vingespidserne for tæt på strukturen eller et andet fly.
Flylængden bestemmer den grundlæggende hangardybde. Beregningen skal inkludere den fulde flylængde, frigang ved næse og hale og tilstrækkelig gulvplads til at bugsere udstyr til at manøvrere flyet.
Flyhøjden bestemmer den nødvendige dør- og indvendige højde. Døråbningen skal rydde flyets hale og eventuelle antenner eller andre fremspring over flykroppen. Der er også behov for en vis yderligere lodret margin, så flyet ikke er begrænset af en tæt åbning under ind- eller udstigning.
Antal opbevarede fly
En hangar til et privatfly har andre pladskrav end en hangar, der opbevarer to eller flere fly.
Når to fly deler samme bygning, skal beregningen inkludere frigang mellem dem samt frigang fra væggene. Flyet nærmest døren har også brug for plads nok til at blive bugseret uden at forstyrre flyet bagved.
Flådeoperationer kræver mere detaljeret planlægning. Forskellige fly i samme flåde kan have forskelligt vingefang og højdekrav, så hangaren skal muligvis planlægges bugt for bugt frem for som ét stort åbent område.
Hangar formål
Hensigten med hangaren påvirker mængden af plads, der kræves.
Pladsbehov efter formål:
- Opbevaring af flykræver hovedsageligt vejrbeskyttelse og nok plads omkring flyet til normal bevægelse.
- Vedligeholdelse af flyhar brug for mere arbejdsplads med plads omkring flyskroget til vedligeholdelsesarbejde, værktøj og udstyr.
- FBO eller kommerciel driftkan kræve plads til flere fly på samme tid, plus kontor- og kundesupportområder adskilt fra flyets fodaftryk.
For eksempel kan en hangar, der kun-opbevares til en enkelt turboprop, fungere i den nederste ende af størrelsesområdet. En vedligeholdelseshangar til det samme fly har brug for mere gulvplads og frigang omkring flyskroget.
Krav til stedet og faciliteter
Flyets konvolut indstiller den grundlæggende længde, bredde og højde. Andre anlægskrav har betydning for, om den færdige hangar vil fungere i praksis.
Nøglefaktorer for faciliteter:
- Gulvstyrke:pladen skal være flad og stærk nok til at understøtte flyets fulde vægt, inklusive koncentrerede belastninger under landingsstellet, og modstå revner eller bundfældning over tid.
- Brugbarhed ved indgangen:en dør kan rydde flyets vingefang på papir og stadig være svær at bruge - en bredere åbning giver flyet mere plads under taxa eller bugsering og reducerer chancen for et vingespidsangreb.
- Belysning og ventilation:god indvendig belysning er vigtig for vedligeholdelsesarbejde, og tilstrækkelig luftstrøm kan hjælpe med at kontrollere kondens, som kan bidrage til korrosion af metalkomponenter.
Fremtidige udvidelseskrav
Spørgsmålet om fremtidige behov handler ofte om, hvordan ejeren forventer, at driften ændrer sig.
En ejer kan planlægge at opgradere til et større fly, tilføje et andet fly eller udvide driften over de næste mange år. I de tilfælde kan dimensionering af bygningen til den forventede fremtidige brug give mere mening end kun at designe til nutidens fly.
Noget ubrugt plads i løbet af det første år kan koste mindre end at udvide bygningen senere.
Standard flyhangarstørrelser efter flytype
| Flytype | Eksempel fly | Anbefalet Hangar størrelse |
|---|---|---|
| Små private fly | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 fod – 50 × 50 fod |
| Enkeltmotors-fly | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 fod – 50 × 60 fod |
| Dobbelt-motorfly | Piper Seneca, Beechcraft Baron | 50 × 60 fod – 60 × 80 fod |
| Turboprop fly | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 fod – 80 × 100 fod |
| Lette Business Jets | Citation CJ3, HondaJet | 60 × 80 fod – 80 × 100 fod |
| Business-jetfly i mellem-størrelse | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 fod – 100 × 120 fod |
| Store Business Jets | Gulfstream G650, Global 7500 | 120 × 150 ft+ |
| Opbevaring af flere fly | Flyflåde, FBO operationer | 150 × 200 ft+ |
Disse tal er planlægningsreferencer, ikke faste specifikationer. Den faktiske dørbredde og -højde bør altid kontrolleres i forhold til den specifikke flymodel, før designet færdiggøres.
En for tidlig beslutning om størrelse kan være dyr at ændre senere.
Sådan beregner du din nødvendige flyhangarstørrelse
Den grundlæggende beregning er ligetil:
- Hangarbredde=flyvingefang + sidefrigang
- Hangarlængde=flylængde + frigang foran og bagpå
- Hangarhøjde=flyhøjde + lodret frigang
Overvej en let forretningsjet med et 68 fods vingefang, en 63 fods længde og en 20 fods halehøjde.
Den omtrentlige beregning er:
- Bredde: 68 fod + frigang → 80 fod eller mere
- Længde: 63 fod + frigang → 90 fod eller mere
- Højde: 20 fod + frigang → 24 fod eller mere
Frigangen er det, der giver flyet plads til at bevæge sig. Jordbesætningen skal muligvis bugsere flyet, vinkle det under bevægelse eller arbejde uden om det under vedligeholdelse. En tæt pasform kan blive et problem, selv når flyet teknisk set passer inde i bygningen.
Den samme beregning kan anvendes på et mindre fly. Et enkelt-fly med et vingefang på 36-fod og en 8 fods halehøjde har typisk brug for omkring 42-46 fods bredde og 10-12 fods dørhøjde. Dette er grunden til, at lette fly kan passe ind i et standard T-hangar-fodaftryk uden specialdesign.
Vælg mellem forskellige flyhangardesigns
Når de krævede dimensioner er etableret, kan hangardesignet vælges omkring det tilgængelige rum og den påtænkte anvendelse.
T-hangar
AT-hangar er velegnet til ejere af små fly, som hovedsageligt har brug for opbevaring frem for vedligeholdelsesplads.
Dens form følger flyet tæt. Dette kan reducere byggeomkostningerne og gøre en effektiv udnyttelse af tilgængelig jord. Afvejningen er fleksibilitet. AT-hangar kan blive restriktiv, hvis flyet ændres, eller hangarens brug ændres senere.
Kassehangar
En kassehangar fungerer bedre til private jetfly, flere fly eller operationer, der kræver vedligeholdelsesadgang. Layoutet giver mere fleksibilitet. En klar-spændstruktur holder gulvarealet åbent i stedet for at opdele rummet med indvendige understøtninger.
Klar-span stålhangar
Et klart-spændståldesign fjerner indvendige søjler og efterlader hovedgulvområdet åbent.
Dette er nyttigt til større fly og til hangarer, hvor udstyr skal bevæge sig frit rundt i flyskroget.
Almindelige fejl ved valg af flyhangarstørrelse
Fejl 1: Måling af skroghøjde i stedet for total halehøjde
Hangarens anvendelighed afhænger af døråbningen, ikke blot det højeste punkt på taget.
På T-hale- og turbopropfly kan den lodrette stabilisator omfatte antenner og anti-kollisionslys, der tilføjer højde ud over skroget vist på et specifikationsark.
En dør bygget til en 4,2 meter frihøjde til en let turboprop kan ikke give plads til et senere fly med en halehøjde over 7,8 meter. Næsen kan klare åbningen, mens halen ikke gør det.
At hæve døren, efter at tagrammen er blevet bygget, kan kræve omarbejdelse af tagfodslinjen.
Fejl 2: Overdimensionering, fordi større virker sikrere
Stålhangaromkostninger stiger ikke i en simpel lige linje med klart spænd.
Bredere spænd kan kræve tungere bjælkesektioner og større fundamenter. Effekten bliver mere udtalt i områder med høj vind eller seismiske belastninger.
For eksempel behøver et projekt, der skal rumme to mellemstore- jetfly, muligvis ikke et 65 meter frit spænd. At bygge så stort "for en sikkerheds skyld" kan få den overdimensionerede ramme til at forbruge mere af budgettet. Det kan give færre penge til døre, isolering eller brandsikring.
Resultatet kan blive en hangar, der er fysisk brugbar, men dårligt tilpasset den daglige drift.
Fejl 3: Dimensionering kun for flyparkering
Et fly kan passe inde i hangaren med vingerne tæt på begge vægge, men det giver ikke meget plads til vedligeholdelse.
En vinge-adgangsstige eller en donkraft kan have brug for yderligere frigang. Hvis der ikke er plads omkring flyet, skal vedligeholdelsesarbejdet muligvis flyttes udenfor.
Det almindelige problem bag disse fejl er det samme: hangaren er dimensioneret ud fra et generelt diagram eller et groft skøn i stedet for det specifikke fly, den påtænkte brug og sandsynlige fremtidige krav.
Overvejelser om flyhangars størrelse og byggeomkostninger
Hangarstørrelsen har en direkte effekt på byggeomkostningerne.
En større bygning kræver mere stål, et større fundament, mere tagdækning og isolering og større flydøre. Bredere klare spændvidder kan også kræve tungere strukturelle elementer.
Som følge heraf kan to hangarer med lignende kvadratmeter have forskellige byggeomkostninger.
Det praktiske mål er at vælge en størrelse, der passer til flyet og dets tilsigtede anvendelse uden at betale for plads, der ikke er nødvendig. At bygge for småt kan føre til dyr udvidelse eller begrænse fremtidig brug. At bygge for stort øger forudgående omkostninger.
Fremtidige behov bør også overvejes, før den endelige størrelse vælges.
Arbejder med et skræddersyet design
At få hangarstørrelsen rigtig starter med flyets faktiske specifikationer snarere end et generisk størrelsesdiagram.
Efter det overordnede fodaftryk er etableret, kan andre designdetaljer såsom isolering overvejes baseret på, hvordan hangaren vil blive brugt.
CNSS leverer tilpassede flyhangarer i stål med tydeligt-spændinteriør til flyopbevaring og vedligeholdelse.
