For de fleste permanente flyhangarer,stål er det mest praktiske konstruktionsmateriale. Det giver lange klare spænd, understøtter store hangardøre og holder sig godt med det rigtige belægningssystem. Men stål er ikke automatisk det bedste valg til ethvert projekt.
Stof passer til midlertidige eller bevægelige strukturer. Træ passer til mindre private flyhangarer. Bygherrer bruger ofte beton til fundamenter, gulve og hybridkonstruktioner. Det bedste materiale afhænger af flystørrelse, dørdesign, klima og hvor lang tid bygningen skal bruge for at tjene sit formål.
Nøglematerialer, der bruges i konstruktion af flyhangarer
En hangars materialeliste starter med et spørgsmål: Hvor bred skal åbningen være, uden at der er noget i vejen? Det enkelte tal indsnævrer feltet hurtigere end budget eller klima. Det forklarer også, hvorfor de samme fire materialer bliver ved med at dukke op på næsten alle flyhangarprojekter.
Stål: Det bedste valg for de fleste permanente flyhangarer
En stiv stålramme bruger H-bjælker eller svejsede kassesektioner bundet sammen med C- eller Z-bøjler. Denne ramme gør det muligt for en bred dobbelt--foldelig eller hydraulisk dør at åbne ud til en søjle-fri plads.
Bugtafstanden løber typisk 20 til 25 fod. Den nøjagtige afstand afhænger af stedets vind- og snebelastninger. Disse systemer sendes som bolte-sammen-sæt i stedet for råmateriale, der er skåret på stedet. Som et resultat, enflyhangar i stålskal kan gå hurtigere op end en sammenlignelig beton- eller trækonstruktion.
Beton: Fundamenter, gulve og begrænsede overbygninger
Hver flyhangar har brug for et betonfundament og -plade, uanset rammematerialet over det. Forstærkede plader bærer flyets næse og hovedudstyrsbelastninger. De holder også brændstofdræningsgravene og indeslutningsbeholderne støbt direkte ind i dem.
Beton er essentielt i mange hangarer, men det er normalt ikke det primære materiale til selve den brede-overbygning. Det fungerer godt til fast infrastruktur over niveau, såsom en vedligeholdelsesgrav eller en tilknyttet terminalbygning. Lange spændvidder kræver dog indvendige søjler eller et parret ståltag.
Træ: Passer til mindre private hangarer
Træ og tømmer passer til mindre private flyhangarer, hvor udseendet betyder lige så meget som funktion. Lim-laminerede bjælker kan spænde over en privat hangars bugt. Dette kan fungere for en-motor og lette dobbeltmotorede-fly.
Ejere påtager sig mere vedligeholdelse end med en stålramme, især i fugtige eller kystnære klimaer. Træ er ikke et praktisk valg til store kommercielle hangarer. Krav til spændvidde og brand favoriserer generelt stål til disse applikationer.
Stof og spændingsmembranstrukturer
Hastighed er den største fordel ved stofstrukturer. En spændingsstruktur bruger en stål- eller aluminiumsramme med en PVC--belagt polyester- eller PTFE--belagt glasfibermembran.
Disse strukturer kan gå hurtigt op. Dette gør dem nyttige til militære indsættelser, sæsonbestemt brug og andre projekter, hvor konstruktionshastigheden betyder noget.
Den vigtigste afvejning er membranen. Den er UV-stabiliseret, men den har normalt en kortere levetid end rammen nedenunder. Den skal muligvis udskiftes, før hovedrammen gør det.
Stål og stof tjener forskellige projektbehov. Stål giver større holdbarhed og sikkerhed. Stof giver hurtigere erektion og lavere startomkostninger.
Et blik på materialesammenligning
| Materiale | Ryd-Spanpotentiale | Holdbarhed | Opretholdelse | Konstruktionshastighed | Bedste pasform |
|---|---|---|---|---|---|
| Stål | Fremragende | Høj | Lav-Moderat | Hurtig | Permanente hangarer |
| Beton | Begrænset-moderat som en fuld struktur | Høj | Lav-Moderat | Langsommere | Fundamenter, gulve, hybridbygninger |
| Tømmer | Moderat | Moderat | Moderat-Høj | Moderat | Mindre private hangarer |
| Stof | Høj | Moderat | Moderat | Meget hurtigt | Midlertidige eller flytbare hangarer |
Disse er generelle referenceområder, ikke designgrænser. Flydimensioner, dørkrav, belastning på stedet, lokale regler og konstruktionsteknik bestemmer det endelige spændvidde og rammedimensioner.
Hvad gør et materiale egnet til en flyhangar?
Forskellige hangarprojekter kræver forskellige materialer. Fem faktorer varierer fra sted til sted.
Klart spændbetyder noget, fordi fly har brug for åben gulvplads. Dørstørrelsen påvirker også den strukturelle ramme, især med store bifold- eller hydrauliske døre.
Klimaer en anden faktor. Sne, vind, luftfugtighed og temperatur kan påvirke hvert materiale forskelligt.
Brandkravogså betydning, fordi flyhangarer skal opfylde specifikke{0} brandbeskyttelsesregler.Levetidbetyder også noget. En permanent hangar har brug for en anden materialetilgang end en midlertidig struktur.
Dørhøjde og vingefang indstiller det mindste frie spænd. Større fly har normalt brug for en bredere åbning. Bifold- og hydraulikdøre kan også øge de strukturelle krav til karmen.
Til disse projekter er stål ofte et praktisk valg. Træ og murværk når deres praktiske spændvidde hurtigere end stål.
Kystsalteksponering, kraftig sne, kraftig vind og lokale brandkoder kan også påvirke materialevalg. Brandkrav afhænger af det fulde bygningsdesign, ikke kun rammematerialet.
Samlede ejerskabsomkostninger har også betydning, ikke kun forhåndsprisen. Det kan flytte beregningen mod et materiale, der koster mere på forhånd, men mindre over tid. Deflyhangar omkostningeropdeling dækker over, hvordan det udspiller sig på tværs af karm-, fundament- og dørvalg.
Hvorfor stål fungerer godt til permanente flyhangarer
Stål er normalt det mest praktiske konstruktionsmateriale til permanente flyhangarer af fire sammenhængende årsager.
For det første kan dens ramme klare-længere end beton eller træ. Dette holder gulvet åbent for flybevægelser og flere parkeringspositioner.
For det andet kan den samme ramme håndtere de ekstra punktbelastninger fra store dobbelt- eller hydrauliske døre. Dette er en af grundene til, at større fly ofte skubber projekter mod stål.
For det tredje modstår korrekt belagt stål korrosion, forfald og skadedyr bedre end ubehandlet træ. Det undgår også den ekstra brandbelastning forbundet med træ.
Endelig leveres præ-forudviklede stålsystemer som bolte-sammensæt. Dette gør det muligt for en skal at gå hurtigere op end en sammenlignelig beton- eller trækonstruktion.
Bjælkedybde og afstand, mere end selve stålkvaliteten, bestemmer, hvor langt enH-stråleramme kan rydde-spænd.
Hvor stål kommer til kort
Stål er ikke det rigtige svar i alle tilfælde. Det leder varme og kulde lettere end beton eller træ. Hangarer i ekstreme klimaer har derfor brug for ordentlig isolering for at forhindre kondens på flyets overflader.
Et dårligt specificeret belægningssystem efterlader også stål mere sårbart over for direkte saltvandseksponering. Skræddersyede designs, der kræver eksponeret trææstetik, kan også være sværere at opnå i en-kun stålkonstruktion.
Hvilke materialer udgør en flyhangar?
Intet enkelt materiale bygger en hangar. Den strukturelle ramme er kun udgangspunktet for et komplet materialesystem:
- Primær struktur: stålramme (H-bjælker eller svejste kassesøjler)
- Sekundær struktur: C- eller Z-purlins og girts
- Tag- og vægbeklædning: belagte stålpaneler eller isolerede sandwichpaneler
- Isolering: sandwichpaneler eller glasfiberbatt-systemer
- Fundament og gulv: armeret betonplade
- Korrosionsbeskyttelse: galvanisering eller et belægningssystem tilpasset stedet
Valg af beklædning og tagpanel
Tag- og vægpaneler klarer vejret, når rammen er oppe. Enkelte-hudpaneler koster mindre og passer til en skal uden opvarmning eller afkøling. Isolerede eller dobbelte-hudpaneler kan reducere indvendig kondens.
Galvalume og farve-belagte stålpaneler hjælper med at modstå korrosion. De håndterer også vind- og hagleksponering godt, når de er korrekt specificeret til stedet.
Et stående-sømmetag bruger fastgørelseselementer skjult under sømmen. Dette design afgiver vand mere pålideligt over tid end blotlagte-fastgørelsespaneler.
Isolering og kondenskontrol
Isolering handler lige så meget om kondens, som det handler om energiforbrug. Varm, fugtig luft kan møde et koldt metaltag og skabe kondens, selv uden fuld klimakontrol. Den fugt kan så dryppe ned på fly og værktøjer nedenfor.
Isolerede sandwichpaneler og glasfiber batt-systemer er de to almindelige muligheder. Det rigtige valg afhænger af R-målværdien og budgettet.
Korrosionsbeskyttelse for kystnære og fugtige lokaliteter
En stålrammes langsigtede ydeevne- afhænger i høj grad af dets belægningssystem, ikke kun grundmaterialet.
Varm-dypgalvanisering og Galvalume er almindelige muligheder for beskyttelse mod korrosion-. Belægningssystemet skal også passe til stedets eksponeringsforhold.
Fastgørelseselementer og forbindelsespunkter har en tendens til at korrodere, før de vigtigste strukturelle elementer gør det. Opgradering af disse detaljer først kan forlænge bygningens levetid mere end at opgradere panelerne alene.
Materialevalg alene afgør ikke holdbarheden. Belægningssystemet og eksponeringen på stedet betyder lige så meget.
Hvordan materialevalg påvirker hangaromkostninger
Materialevalget påvirker to forskellige tal: hvad du betaler for at bygge, og hvad du betaler for at vedligeholde i bygningens levetid.
Stål koster ofte mere at opføre end en stofstruktur, men mindre at vedligeholde over årtier. Det omvendte er ofte tilfældet tidligt for mindre holdbare materialer. Præcise tal varierer efter størrelse og region.
Omkostningerne til flyhangarer fordeler sig typisk på ramme, fundament, døre og byggepladsarbejde, nogenlunde i den udgiftsrækkefølge.
Den nødvendige brandsikringsgruppe afhænger af hangarens design, størrelse, anvendelse, konstruktion og den lokale kodeudgave.
Materiale alene bestemmer ikke den endelige NFPA 409-gruppe. Den lokale myndighed bør bekræfte den relevante gruppe i stedet for at stole på en generel tabel.
FAQ
Hvad er det bedste materiale til en flyhangar?
For de fleste permanente hangarer er stål det bedste materiale. Det klart-spænder længere end beton eller træ, understøtter store døre og holder med mindre vedligeholdelse over tid. Stof, træ og beton passer hver især bedre til specifikke situationer, beskrevet ovenfor.
Er stål bedre end stof til en flyhangar?
For en permanent, forsikret struktur giver stål større holdbarhed, sikkerhed og levetid. Stof kan være hurtigere at rejse og kan have en lavere forudgående pris. Den kan passe til midlertidige eller flytbare hangarer.
Er beton velegnet til flyhangarer?
Ja, men normalt som fundament og gulv frem for den fulde overbygning. Beton fungerer også godt til fast infrastruktur som en vedligeholdelsesgrav eller en tilknyttet kontorbygning.
Har flyhangarer brug for isolering?
Selv en uopvarmet hangar nyder godt af isolering. Varm, fugtig luft, der møder et koldt metaltag, kan forårsage kondens på flyets overflader. Opvarmede eller afkølede hangarer har brug for isolering for grundlæggende komfort og udstyrsbeskyttelse.
Hvilke materialer går ind i flyhangars tage og vægge?
Bygherrer vælger oftest coatede stålpaneler i enkelt-hud eller isoleret dobbelt-hudkonfigurationer. Valget afhænger af, om hangaren har klimaanlæg. Stående-sømmetagbeklædning med skjulte fastgørelseselementer er almindeligt for bedre-vandbestandighed på lang sigt.
Hvordan beskytter man en stålhangar mod korrosion?
Varm-galvanisering eller en Galvalume-base er standardmetoden, parret med et belægningssystem, der passer til stedets eksponering. Fastgørelseselementer og forbindelsespunkter korroderer, før de vigtigste strukturelle elementer gør det, så disse detaljer fortjener opmærksomhed først.
Konklusion
At vælge et hangarmateriale kommer ned til at matche rammen til flyet, ikke omvendt. Stål dækker det bredeste udvalg af projekter, fordi det bøjer med dørstørrelse, klima og flådestørrelse uden at ramme et strukturelt loft.
Hvor et projekt ligger uden for dette område, uanset om det er en lille privat hangar, en midlertidig udbygning eller et fundament under en blandet struktur, passer et af de tre andre materialer normalt bedre end at tvinge stål ind i en rolle, det ikke er bygget til.
